Ju bricole sa Smart

On a réussi!!!

ma petite smart a ressuscité!!

Alors la dernière fois j'avais promis que je revenais très très vite et puis finalement ça a pris plus de temps que prévu. Et oui il manque toujours le bon outils et la motivation. Bon maintenant on a assez d'outils pour ouvrir un garage smart :-)

Donc après un bon nettoyage,

Il faut roder les soupapes , une par une, avec peu de moyen il faut une ventouse et de la pate a roder, un pot gros grain et un pot grain fin.

placer la soupape, sans mettre les bagues de soupape sinon ça l'empeche de coulisser librement. Mettre un peu d'huile dans le trou, de la pate a roder sur les bords de la soupape. la ventouse et c'est parti pour les ampoules. voici le lien vers une video qui explique très bien comment faire:

http://www.youtube.com/watch?v=Ok06S7GQqFM

c'est un peu long et il faut un peu de force car il faut bien appuyer, mais ça va, heureusement que c'est pas un V12 dans la smart :)

ensuite on remonte les soupapes avec un beau leve soupape facom (et oui on a investit depuis le démontage :-)) Ref: U 13L auquel il faut ajouter les embouts presse coupelle et cabochon ref U13DB, sans ses embouts on ne peut pas utiliser le leve soupape, l'espace entre le ressort et le haut de la culasse est trop important, les deux embouts permettent de retourner le leve soupape et la c'est possible. 

on numérote bien les soupapes une fois qu'elles sont rodées pour les remettre à la bonne place

on place les soupapes toutes neuves. on met les petites bague de soupapes en queue de soupape, ensuite les ressort et on place le leve soupape, un coté bien placé sur le plat de la soupape et l'autre sur le ressort et on presse, on presse pour comprimer le ressort pour pouvoir insérer les joints de queue de soupapes

on remet les petits tetons, les culbuteurs, 

une fois qu'on a fait tout ça , il va falloir commencer à tout revisser voici donc les couples de serrage trouvés à l'adresse suivante:  http://www.fq101.co.uk/data-a-reference/50-tightening-torques.html

 Je ne garantie en aucun cas que ce soit les bons chiffres, ces infos ne viennent pas directement de chez smart, donc pas de reproche en cas de pepins, merci. Pour ma part, je n'ai pas eu de souci, je n'ai rien cassé et ma smart a redémarré impec.

on replace l'arbre à cames, on revisse les colliers de l'arbre à cames: torx 10, serrage à 10 nm

placement du joint de culasse tout neuf!!

 oh c'est beau!!

on pose la culasse sur le bas moteur.

Et on visse les 8 vis + 2 sur le coté , serrage voir schema

on remet le pignon en bout de l'abre à came et chaine. bien galère. serrage a 27nm torx 14

pour le calage : aligner le petit bitonio sur l'encoche

et en même temps le pignon , flêche vers le haut et le petit trou aligné avec le haut de la culasse. voici l'explication en anglais

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/192-timing-the-smart-engine.html

ensuite on met le joint du cache culbuteur + le petit joint du coté en forme de demi cercle

on visse : torx 10 x6 (5 courte + 1 longue) serrage: 11nm

on en profites pour serrer les bougies pendant que c'est assez degagé: clé à bougies 6 pans  serrage: 27

ensuite on remet le turbo: 6 pans t.11 x 6 serrage: 16nm

Bon pour tout ce qui est parti turbo echappement, je vais pas trop détailler parce que c'est pas évident de prendre des photos, c'est un peu lourd et chiant a remettre. Si vous avez la chance de pouvoir poser le moteur en hauteur ce sera plus pratique, nous il était au sol, et il faut etre un peu contorsioniste pour aller placer certaines vis. 

la combination valve , je n'ai jamais trouvé le nom français de ce petit bidule, si quelqu'un sait je suis tout ouie.

donc il y a 2 boulons sur la ligne d'échappement 6 pans  t.11, serrage à 10nm , 1 sur culasse serrage à 12nm

Ensuite on remet les bobines 5 vis moyenne grise + 1 longue qui inclus la combination valve. Torx 10 serrage à 14 nm

silent bloc torx 14 serrage 58nm

Un conseil, prenez enormément de photos,c'est toujours utiles, au moement du remontage.Prenez des notes!!! le nombre le vis, quelles couleurs, quelles tailles etc..

Bonjour à tous!!

Nous sommes enfin de retour, après quelques mois de silence. Hé oui, d'autres projets sont venus encombrer notre emploi du temps et le garage par la même occasion :-). Mais ça y est, le garage est de nouveau réservé à la smart!!
En tout cas Merci à tous ceux qui nous ont laissé des petits messages, ça fait toujours plaisir de voir que ça intéresse du monde et qu'on ne fait pas ça pour rien.
Bon du coup j'ai eu largement le temps de commander les pièces à changer. J'ai trouvé un revendeur allemand que je conseille si vous cherchez des pièces smart. Il a beaucoup de choses, très professionnel, envoi rapide, il accepte de grouper les commandes pour éviter les multiples frais de port (qui sont pas cadeaux ). Et tout ça sans parler un mot d'allemand!! Trop cool!! Merci google pour les traductions :-) Donc voici sa boutique:

La boutique e-bay : http://stores.ebay.fr/MW-Smart

leur site internet: http://www.smart-ersatzteile.com/

J'ai donc commander:

3 soupapes d'échappement 

3 soupapes d'admission (elles n'étaient pas très abimées mais bon pendant qu'on y est) 

et un pack de joints tous neufs

Pour infos j'en ai eu pour 117,80 euros dont 17 Euros de frais de port.

Avec ça un petit kit de rodage de soupape: une ventouse et 2 pâtes à roder de grains différents. Commander chez http://www.mecatechnic.com/ (23e+6e de frais de port) On en trouve un peu partout sur le net, à des prix différents, c'est pas compliqué à trouver.

Voila!! c'était une petite mise en bouche avant de remettre les mains dans le cambouis pour de bon :-)

Pour infos, nous serons très certainement au rassemblement Smart à Buochs, Lucerne en Suisse, du 23 au 25 Aout. On y sera peut-être pas avec celle-ci, je doute qu'on est terminé, mais il y a l'autre , donc rendez-vous là bas!!

Et promis on revient très très vite pour la prochaine étape.

A bientot!!

Aujourd'hui on démonte la culasse. 

Avant de démonter on a essayé de prendre des repères pour être sûre de bien remonter tout ça. Apparemment on peut le faire au remontage mais on a préféré bien tout vérifier avant le démontage. On a aussi fait une petit marque sur l'arbre à came pour bien retrouver le bon alignement.

 Il y a une petite encoche à aligner à cet endroit sur la photo

 Il faut une douille Torx t.18 pour faire tourner tout ce systeme de courroie

La flèche vers le haut.

J'ai trouvé un site qui explique comment bien tout aligner au moment du remontage. C'est en anglais.

On dévisse la vis du pignon de l'arbre à came, douille Torx t.14, en faisant attention à ce que la chaîne ne tombe pas dans le fond du moteur.

Ensuite on enlève les vis de la culasse. Il y en a 10, du Torx t.12

Et voila!! oulaaa c'est crassou la dedans.

Et voila une belle petite soupape d'échappement percée.

Bon vu la tête de la bougie, c'est pas tellement étonnant.

Maintenant il faut démonter les soupapes et nettoyer tout ça avant de pouvoir tout remonter.

Donc pour démonter les soupapes il faut dévisser les 8 vis qui tiennent l'arbre à came prisonnier. Torx t.10.

On enlève les petits culbuteurs.

Et maintenant si on a un lève-soupape c'est parfait, sinon on fait appel à Papa-La-Bricole qui nous fabrique un petit embout sympa. Et voila, une presse classique, un petit bout de bois et un petit embout maison et c'est parti, les soupapes sont à nous!

C'est fini pour aujourd'hui, maintenant il faut nettoyer, commander de nouvelles pièces, soupapes, joints etc...

Et voila maintenant on ouvre la bête!!

je vais essayer d'être le plus explicite possible, il y a tellement de cables, de durites, de clips à défaire que c'est pas évident de tout prendre en photo (surtout avec les mains toutes noires) et de tout détailler. En gros tout ce qui est entouré en rouge sur les photos est à débrancher/devisser/declipser.

Outils: Douille ou clé plate Torx 10 en grande majorité, tournevis, 6 pans t.8 et t.12

Il y a des colliers pour serrer les durites en cahoutchouc, ils sont un peu spéciaux, on les a enlevé à l'aide d'un tournevis, mais du coup ils ne sont plus utilisables, donc on les remplacera par des collier classiques au remontage.

On commence par enlever la rampe des injecteurs.

Il faut enlever l'antiparasite des bougies. Pour ça il faut un outil un peu spécial. Certains le fabriquent avec un morceau de tube sinon on peut l'acheter tout fait, voir la photo avec la ref. On dirait un outil un peu barbare pour arracher les dents mais on peut pas faire sans sinon ça arrache tout, donc courage parce que c'est pas la partie la plus simple, on s'est pas mal énervé avant d'y arriver.

 Ref outil pour antiparasite des bougies

 4 vis Torx t.10   Débrancher les 3 injecteurs.

La rampe vu du dessous.

Puis on démonte les bobines. Il y a 6 vis Torx 10, 3 cables d'alimentation à déclipser, et les 6 antiparasites des bougies à déclamper ( normalement les 3 du dessus sont déja retiré pour enlever la rampe des injecteurs). 

 Les 3 bobines enlevées.

A ce stade on peut démonter le cache culbuteur pour découvrir l'arbre à came. Tadaaa!! 

Il y a 6 vis en tout: 5 de tailles moyennes + 1 très longue. 

Ensuite on démonte toute la partie échappement pour pouvoir demonter la culasse .

Plein de durites à dévisser.    2 vis Torx  t.10

torx t.10  6 pans t.12

Voila voila maintenant on peut démonter la culasse. 

Alors aujourd'hui on est revenu un peu en arrière, parce qu'on avait pas enlevé les cardans, et pour ça il fallait d'abord les dévisser roue poser au sol, et déplacer les chandelles qu'on avait mis sous les tubes, et qu'il ne faut pas mettre là sinon on ne peut pas devisser l'armortisseur et donc on ne peut pas enlever les cardans. Merci à "smartracing" du forum smartactive pour ses bons conseils. On a fini par y arriver, youpiiii!!

Du coup j'ai réédité les premiers jours pour corriger les erreurs qu'on a fait.

On enlève les cardans maintenant qu'on a fait comme il fallait. 

On a déja devisser les vis des cardans. Il faut maintenant dévisser les fixations inférieur des ammortisseurs.

on fait la meme chose à droite et à gauche. L'ammortisseur va se décrocher et le tube sur lequel les freins, et les cardans sont fixés va tomber. On a mis un cric dessous pour que ça aille doucement. Ensuite les cardans s'enlève assez facilement de chaque côté puis en utilisant un pied de biche ou un outil dans le genre, pour déboiter la partie fixée au moteur.

donc normalement à partir d'ici les cardans sont enlevés... on place les crics...et on peut dévisser les pattes de fixation du moteur comme on a fait hier.

Il y a une autre patte de fixation derrière le moteur, mais on a pas réussi à y acceder avant d'avoir fait descendre un peu le moteur, donc on l'a enlevée en dernier après avoir tout débranché.

on débranche et déclipse tout ce qui est accroché à la voiture.

Tout n'est pas pris en photo, faites bien attention à ce que tout soit bien débranché.

Et on termine par devisser la derniere patte, on y accès par le dessus, et la le moteur est libre. Il faut maintenant le dégager doucement. Le mieux est de le poser sur une planche à roulette parce que sans, c'est pas cadeau à porter, il est assez lourd quand même le bougre!!

Enfin ON A REUSSI!!!

Bon maintenant faut l'ouvrir, mais au moins on sera au sec dans le garage!! :-)

Attention sur toutes les photos d'aujourd'hui les chandelles ne sont pas bien placées ( voir jour 2 et 4, ça ne gene pas les explications du jour mais je préfère prévenir)

ha enfin une petite éclaircie, on va pouvoir bosser un peu. Et oui c'est l'inconvéniant de pas avoir de place. La voiture est dehors et on est obligé de subir la pluie en attendant d'avoir démonté le moteur et de pouvoir le mettre dans le garage. 

Donc au programme aujourd'hui, on démonte les grandes barres en forme de X.

Outils: 

Pour la partie basse: Clé à oeil ou douille Torx 18 ; Clé à oeil 6 pans 18 ( pour tenir le boulon derrière);

Pour la partie haute: Douille femelle Torx 14    

Infos:   4 vis et deux boulons

On déclipse le cache courroie à gauche de l'ammortisseur droit arrière.

Outils : 1 ou 2 pinces du genre suivant

 Infos: il faut tirer sur le petit bitonio qui dépasse petit à petit, jusqu'a ce qu'il se déclipse.

Et voila la bête enlevée!!

Le pot d'échapemment, c'est pas une obligation pour faire descendre le moteur mais ça permet d'y voir plus clair. 

Outils:

Pour les deux vis sous la voiture: Clé à oeil ou douille Torx 12 ;

Pour la jonction au niveau du collecteur: Clé plate 6 pans 13

Infos: 2 vis sous la voiture et 2 vis au niveau du collecteur. Il faut aussi déclipser le cable électrique. C'est un peu chiant à faire, on a utiliser 4 mains et deux petits tournevis plats, mais on a fini par y arriver.

Ensuite on glisse un ou deux crics sous le moteur pour le maintenir et on commence a dévisser les pattes de maintien du moteur.

Outils:  Douille femelle Torx 14, un cric roulant, et un cric classique pour sécuriser le temps qu'on réfléchisse :-)

Infos: on place le cric sous le moteur près a le supporter, puis on dévisse la patte droite, le moteur commence a pencher a droite, puis on dévisse la patte gauche, et la on s'arrete parce qu'on a pas pensé à enlever les cardans. Bon bah ce sera pour demain parce qu'il se met à pleuvoir.  La loose!!

Aujourd'hui on soulève l'arrière de la voiture.

Avant toute chose on desserre un peu les boulons des roues.

Outils: Douille 6 pans femelle 15mm
Infos: 3 vis dans chaque roue.

Edit: il faut enlever les petit cache qui est entre les trois boulons et la on a acces à la vis du cardan. On la dévisse. Roue Doitre et roue Gauche pareil.

Ensuite on lève au cric. Bon comme je vous le disais on est des amateurs donc sur le coup je vais pas beaucoup détailler ce qu'on a fait parce que je pense que c'est pas la meilleur méthode :-). On se débrouille un peu avec les moyens du bord. En l'occurence un cric fixé sur une planche de bois,un cric roulant, et deux chandelles.

Au final il faut se débrouiller pour mettre les 2 chandelles, 1 à droite, 1 à gauche, sous les gros tubes qu'on voit sous la voiture. c'est pas du tout ça en fait :-) Suite à de bons conseils sur le forum smart active, on a déplacer nos chandelles. En fait il faut les mettre sous les bas de caisse c'est plus stable et surtout ça permet de pouvoir enlever les cardans, sinon c'est impossible.

Placer les chandelles, la ou est le cric sur la photo.

Une fois que c'est fait, on termine de dévisser les deux roues arrières.

Taaaadaaaa!!

Démontage du BP arriere, Demontage de la barre de metal, Vidange

Avant de démarrer il faut aussi débrancher la batterie qui est à l'avant sous les pieds du passager.

Démontage du BodyPanel arriere:

Outils: Clé Torx male 25

Infos: Il a 5 vis en tous. 3 courte à l'arrière et 1 longue de chaque coté au dessus de la roue.

Demontage de la barre de metal: ( ce n'est pas une obligation apparement mais ça permet d'y voir un peu plus clair)

Outils: Clé Torx male + de 40 ( ça passe avec une 40 mais c'est pas l'ideal, la taille au dessus ce serait l'ideal mais j'avais pas alors j'ai fait avec ce que j'avais, c'est pas bien je sais.

Infos: il y a 6 vis en tous. 3 à Gauche et 3 à Droite.

Vidange:

Tentative de vidange serait plus juste. C'est pas bien compliqué normalement. Il suffit d'avoir une pompe à huile et d'aspirer l'huile et hop c'est fait. Mais encore faut-il avoir une pompe a huile digne de ce nom. Ce n'est pas notre cas. Donc on en avait plein les pattes et seulement trois gouttes dans le bac de vidange. On a donc abandonné et on va tenter sans la faire tout de suite en esperant qu'on se retrouvera pas avec de l'huile plein les pompes quand le moteur descendra.

A bientôt pour un nouvel épisode!!

Une ou deux photos de la belle quand même. 

Avant qu'on l'éventre (niark niark niark!!) 

Bonjour à tous!!

alors ça y est je me suis enfin décidée à démonter ma petite fortwo pure.
Je suis tombée en panne fin 2010. Une bougie fondue, plus de compression dans un cylindre, Mercedes qui me
dit que le moteur est mort, et qu'il faut le changer. Classique quoi...

Sauf que j'aime pas me faire arnaquer. J'ai donc décider d'aller regarder moi meme ce qu'il y a. j'ai mis un peu de temps a trouver le temps, à me motiver, et à motiver mon homme ( oui je fais pas ça toute seule, j'ai pas assez de force :-)) 

Mais ça y est, c'est parti!!!

Donc je me suis dit que ça intéresserai peut-être des gens, parce que c'est pas forcément facile de trouver
de la doc et des infos pour faire ça (oui j'ai pas mal chercher :-))
Donc si ça vous interresse je vais expliquer pas à pas ce qu'on fait, avec quelques photos, des infos sur
les outils qu'il faut. Et de temps en temps j'aurai peut-être des questions et vous aussi donc n'hésitez
pas à intervenir si vous avez des astuces ou autres.

Bon par contre on est des amateurs alors ce sera pas forcément tout propre, nickel et fait dans les règles de l'art.

Mais on essayera de faire au mieux avec les moyens du bord :-).

Précision sur le modèle: Smart Fortwo Coupé Pure de 2004 , 450, 700cc